无人驾驶叉车（也称为自动叉车或机器人叉车）已经超越了新颖性阶段，越来越多地应用于物料存储和运输中，以补充或替代人工操作叉车。

　　据外媒报道，美国Seegrid筹集了 2500 万美元股权融资，由 G2VP 投资，G2VP 的联合创始人 David Mount 将加入公司的董事会。该轮融资后，公司的估值达到数亿美元。公司将利用这笔资金加快原定于 2021 年和 2022 年推出的新产品，并招聘更多的专业人才，促进公司增长。

　　Seegrid 是一家基于视觉的工业自动驾驶公司，成立于 2003 年，总部位于美国匹兹堡，由 Hans Moravec 和 Scott Friedman 联合创立，旨在降造工厂、物流运输和仓库运输的人力成本。

　　在厂区内的运输作业，会面临GPS不能正常使用的问题。在无人驾驶叉车领域，很多厂商会使用以激光为核心的导航系统，而 Seegrid 使用的是其自主研发的摄像机系统来进行导航，其拥有更强大的图形处理能力和数据统计能力。

　　Seegrid 的无人驾驶叉车卡车在运输的过程中，10 个相机不断进行立体拍照，形成一个密集的 3D 位置云，来为卡车导航。通过摄像机获取信息密度的水平，比激光获取的水平高很多，因为摄像机能利用每一像素，相当于 4 束激光的扫描能力。

　　目前，Seegrid 卡车载重最高可达 10000 英镑，其运输的速度为每小时 4 英里。尽管速度较慢，但其效率还是超过了人工的效率。

　　在制造业和物流业存在严重的劳动力短缺问题，同时带来了很高的人力成本。无人驾驶叉车的出现是非常有意义的，不仅能弥补劳动力不足的问题，而且还可以降低人力成本并提高了工作效率。

　　一个有效的自动化叉车项目需要认识到这些安装不仅仅涉及设备。相反，应该将它们作为复杂的解决方案来处理，包括设备，控制软件，无线通信，传感器，专用导航技术，系统集成和技术支持，有时还包括布局重新配置。

　　每个自动化叉车项目都是独特而复杂的。精心准备，准确的信息以及对自动化能做什么不能做什么的现实，“睁大眼睛”的理解是重要的成功因素。

　　安全是自动叉车相对于人工操作车辆的主要优点之一。在 2019 年 9 月，Seegrid(提供自动叉车和牵引车的供应商)宣布：“在客户现场达到了 200 万英里的生产里程，而没有发生任何人员安全事故”。自动叉车的先进安全特性和消除人为错误是采用该技术的主要推动力–美国职业安全与健康管理局(OSHA)报告称，2018 年与人工操作叉车相关的有近 40,000 起严重事故和每周 1 次死亡事故。这个主要的推动力帮助 Seegrid 在 2019 年实现了创纪录的增长率，并将其员工人数增加了 35%。关键字：引用地址：叉车也能做到无人驾驶？Seegrid助力自动驾驶复杂方案

　　整整8年，无人驾驶“先驱”谷歌的研发之路坎坎坷坷，竞争对手的快速崛起正让这家科技巨头感到焦虑。   2月6日，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson 三年前写给公司两位创始人Larry Page、Sergey Brin的一份邮件曝光，其中提到了他对谷歌无人驾驶技术发展的忧虑。Urmson在邮件中警告谷歌无人驾驶技术可能会失去优势，称“在过去6个月里的时间里，我们不再为了胜利而战，相反，我们正在为弥补不足而努力。”他直言，最担心的对手是Uber。   两年后，谷歌与Uber果然因无人驾驶技术对簿公堂，谷歌指责Uber窃取商业机密，目前官司仍在激烈进行中。   这场官司还曝光了谷歌多年来在无人驾驶技术研发上的投入，根据Wa

　　速度是决定性的，无论是电子系统还是汽车，高速运转与低速运转的状况天差地别。在板级信号带宽只有一百MHz甚至几十MHz时，布局布线的硬件工程师只要稍微注意，系统总能跑通；当板级信号带宽到GHz以上时，由于反射、串扰、地弹、集肤效应、回流路径等处理不好，系统罢工的不在少数。在平均时速二三十的城市道路，每一个拿到驾照的人都可以好整以暇地走走停停；但当时速上升到200多公里以上时，路况、天气、轮胎、悬挂、转向等对行驶的影响因子都被大幅放大，职业赛车手处理不当一样会车毁人伤。   作为一名职业赛车手，应该如何去征服速度呢？日前，在 贸泽电子 与同济大学赛车队新赛季赞助签约仪式上，第一华人F1车手、雷诺车队车手 董荷斌 和同济大学的学生及与

　　据TheVerge网站报道，汽车制造商和科技公司们致力于研发自动驾驶汽车，在此过程中他们反对奥巴马政府制定的要向联邦政府分享数据和安全规范的要求。然而他们希望当选总统特朗普能够延续当前的做法来管理自动驾驶汽车行业，也就是不做任何具体的规定或要求。 斯特里克兰（David Strickland）是一位律师和前联邦管理员，目前正领导者一个由Uber、谷歌、沃尔沃、福特和Lyft组成的游说团体，他表示：“从当选总统特朗普对监管的态度来看，他显然是想拥有一个更宽松的监管环境。”他补充称：“奥巴马政府的监管方式打下了一些基础，下一个团队可以从这里开始。” 斯特里克兰承认，奥巴马政府向自动驾驶汽车行业施加的规定和规范已经相对失效。奥巴马和他

　　近日，“航天智科”HT-310S车联网智能终端在全国亮相，成为全国首款集成了行业应用的北斗/GPS车联网智能终端。新品发布后，以其高技术、实用性、全方位售后服务以及个性化行业定制服务等特性迅速占领市场，突破了现有车联网技术应用的目前新局势。 车联网技术革新用突破行业新应用 从科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》获悉，国家已将物联网纳入重大专项，车联网作为物联网具体应用和表现之一，已斩获该重大专项第一期的百亿级资金投入。 车联网，在国内迎来前所未有的发展黄金期。 然而仍处于起步阶段的车联网面临核心技术不成熟、应用积累薄弱、产品品质无法满足用户的需求、成本居高不下等问题都成为掣肘车联网发展的重

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　　CES2018汽车相关的发布成为了CES的重头戏。无论是传统车企、还是科技巨头纷纷拥入 自动驾驶 的怀抱。 科技公司中，NVIDIA的计算芯片DRIVEXavier是无人驾驶芯片领域的代表，百度的Apollo平台则是自动驾驶领域算法和解决方案的代表之一，Intel和旗下的MobilEye已经开始自动驾驶车辆绘制行车地图，希望藉此打造出真正的全自动驾驶车辆。传统车厂与科技巨头们合作的同时，自己也在研发自动驾驶技术，实际上争斗十分激烈。 有数据统计，截至2017年，全球前14大技术公司里，已经有12家宣布开发自动驾驶相关的技术；在汽车领域，全球前14家的整车厂之中，已有13家宣布要进军自动驾驶领域。 我们看到的大多厂商发布都集中

　　ON Semiconductor（安森美）的Automotive Sensing Division、Intelligent Sensing Group的VP兼总经理（General manager）——Ross Jatou先生表示说：“要实现无人驾驶车辆的量产还需要一段时间。不过，为实现无人驾驶车辆的量产，ON Semiconductor（安森美）正竭尽全力研发传感器”！（图1），同时还表示说：“无人驾驶的首要任务是救人，我们为此付诸激情（Passion），我们不仅专注做图像传感器，还专注于做雷达、LiDAR（Light Detection and Ranging）、融合了雷达和LiDAR的Sensor Fusion”。最后还透露

　　全世界掀起了研发自动驾驶的浪潮，除了无人轿车、自动驾驶卡车之外，小型无人送货车（快递车）也被认为一个极具发展潜力的市场。据日媒最新报道称，从2019年财年（也就是今年四月）开始，日本政府将允许无人送货车在公共街道上进行测试。日本政府将在3月前编制安全指南，为企业检验最新交通工具铺平道路。 预计无人送货车将吸引人手严重短缺的物流公司的浓厚兴趣，这些公司在送货的最后一公里是一个艰难的最后阶段，比如从附近的配送中心将包裹送到目的地，这种交通工具也有助于不想拖着行李到处走的游客。 最近几个月，日本邮政控股公司的邮件处理部门在福岛县的公共住宅区和驾驶学校对无人送货车进行了测试，大和控股公司则从去年开始在东京西南的神奈川县试用无人驾驶汽车。

　　第一章 什么是GPS GPS（Global Positioning System）中文翻译就是“全球定位系统”，顾名思义，是用来定位的。具体来说是通过在2万公里高空的美国的24颗卫星所发射免费的信号，通过接收设备，来确定您的具置的系统。注意，这个服务是免费的。 第二章 GPS的作用 1、车载导航 通过专门的GPS导航设备(专业车载导航仪)，或者通过给您的手机、PDA、笔记本电脑配备GPS模块（比如蓝牙GPS），配合专业的智能导航软件，实现行车过程中的路径搜索、目的地查询、路线规划与推荐、行车语音提示（比如 前方200米右转进辅道，前方桥下掉头，前方1公里有服务区等），让路盲的您不用在问路了。

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